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支持正品,抵制假货!你在拿生命为假玻璃买单

发布时间:2019-09-04 11:21    浏览次数:

买便宜的汽车玻璃

 

只有在你杀完价的那一刻是开心的!用的时候没有一次是开心的,甚至是致命的。
买好品质汽车玻璃
给钱那一刻是心疼的!用的时候每天都是快乐的,感觉特别值得!
客户死命压价、算成本
客户一直觉得我们收费贵,死命压价,跟我算材料成本,我就很想问他:设计成本你算了吗?人工成本你算了吗?营销成本你算了吗?公司运营成本你算了吗?仓储成本你算了吗?……
服务的前提是利润
服务的前提是利润,每个公司都要生存,利润可以适当减少却不能消失,你把保障生存的利润全都拿走了,产品的质量售后的服务靠谁来保障?
产品的质量在于您的选择
好贵,没错,因为好,所以贵!产品贵在品质,人贵在品味!产品的质量在于您的选择!世上没有花最少钱却能买最好产品的事情!即便如此我们的价格对比4S店至少还便宜30%-60%
完美追求,品质为先
有人问:你的汽车玻璃能不能便宜点?
我只能说:我不能给您最低的价格,我只能给您最高的品质,我宁可为价格解释一阵子,也不愿为质量道歉一辈子!
如果单存为了追求利润,完全可以通过降低成本、降低品质,达到快销的目的但这不是我们福耀人愿意做的,我们的目标是让中国人用最少的钱用上最好的汽车玻璃!
壕车都已经用上福耀玻璃了
下面我们来做一下“汽车安全调查”。汽车玻璃同样也是汽车安全系统的重要组成部分,关系到驾驶员和乘客的人身安全。根据有关部门的统计,在近些年发生的交通事故当中,大约有10%的驾乘者就是因为不合格的汽车玻璃而受到了伤害,死亡几率因此增加了2%。那么,不合格的汽车玻璃究竟存在着哪些安全隐患呢,我们来看一下北京张先生的经历。 北京的张先生的爱车不久前由于一次事故撞碎了前面的挡风玻璃,于是,他在汽配城里换了一块。可是车开回家后,他老觉得开车时有点不舒服,甚至在跑高速和长途时还会有头晕脑胀的症状发生,而只要不开车,就没有这些症状。
张先生:
    换完这新玻璃以后,我每次跑这个高速,还有长途,速度一快或者跑的时间一长,我就觉得这个眼睛特别酸胀,难受,脑袋也疼,时间长了,是不是觉得我视力的问题,我就到医院做了一个检查,然后大夫说你这眼睛视力没问题。
    没有开车的时候没事,一上车就不舒服,去医院检查也没有什么毛病,这让张先生十分困惑。更让他不安的是,这种状况已经威胁到了他的行车安全。
    张先生:
    我当时开车吧 这速度一快,你看像车玻璃这一块,我看那个高速路的那个分离线什么的,我就觉得尤其是这块视野它往里收,往里收 看的时间长确实有点晕,然后开完车,下车就好了,但是在车上,尤其开的快跑长途就头晕脑胀不舒服。
    就在张先生为找不到开车头晕脑胀的原因而苦恼时,单位的老司机帮他找到了问题的根源。
 张先生:
    有一天我们单位有个老司机,他就是开我这车出去办事,然后回来以后就告诉我,确实我这个玻璃有点问题,就是这个视野有一些畸变。
    到底是什么原因让张先生的汽车前挡玻璃会产生视野上的畸变呢?中国汽车玻璃工业协会的专家给我们作了解释。
 
中国汽车玻璃工业协会副会长 白照华:
    按照正常的玻璃来讲,应该透过玻璃看车外的一些道路、人员啊,或者其他的一些物体,不应该有变形,如果有变形的话,我们叫作光畸变,如果它变形超过一定情况的时候,这种变形对人的视觉影响非常大,人的视觉呢会影响到整个脑细胞这种思维吧,那么这些对人直接反应就是容易犯困,就是容易造成视力一种模糊,这样对驾驶是非常非常不安全的。
专家告诉我们,汽车前挡玻璃在汽车行驶中不仅要给司乘人员提供良好的视野,而且在遇到突发性事故时必须为驾驶人员及乘客提供保护。它需要根据车身线条设计形成一定的弧度,才能保证玻璃和车身完全契合。这种弧度需要专业的厂家在精确的模具尺寸和严格的温度控制下,将玻璃加热烘弯才能加工完成。据专家介绍,目前,在我国,新车出厂时都装配的是合格的汽车玻璃,一般不会出现光畸变的问题。但当汽车前风挡玻璃因为破碎需要更换时,所更换的玻璃往往质量良莠不齐,有些不合格玻璃除了可能造成光畸变以外,还可能存在更大的安全隐患。
 
为了形象地说明不合格前挡玻璃可能给司乘人员带来的安全隐患,专家根据国家标准规定的试验方法,对事先鉴定结果分别为合格和不合格的两块汽车前挡玻璃进行了人头模型冲击试验。试验人员将人头模型升高到距离试验玻璃上方1.5米的位置后,让模型作自由落体下落。
    中国汽车玻璃工业协会 工作人员 林青:
    这个试验是模拟人头模型冲击的,它是模拟汽车在高速行使过程中出现了车祸,然后就是,司机撞击,或者是乘客撞击前风挡玻璃的一个试验。
根据汽车安全玻璃国家标准规定:合格的前挡玻璃被砸后以冲击点为中心产生许多圆形裂纹,但人头模型不得穿透试验玻璃。当人头模型砸向合格的前挡玻璃后,试验结果和标准完全吻合,以冲击点为中心出现许多环状裂纹,但人头模型没有击穿玻璃,依然停留在玻璃上面。而当人头模型砸向不合格的前挡玻璃后,则出现了完全不同的结果,人头模型直接穿透了玻璃。
    中国汽车玻璃工业协会 工作人员 林青:
    如果是好的玻璃,然后经过撞击以后,不会出现裂口,还有就是,均匀地发射状地分裂开来,没有大的颗粒飞溅,如果是不合格的玻璃,撞击以后会它会出现裂口,还有一些大的玻璃碎片飞溅出来。
    据试验人员介绍,他们所做过的光变形和人头模型撞击试验中,不合格的汽车前挡玻璃几乎全部来自汽车配件市场,这些玻璃大都卖给了需要更换玻璃的车主,这和张先生的遭遇基本一样。
 
随后,记者来到华北几家大型汽配市场和一些汽车玻璃店,对他们销售的汽车前挡玻璃的质量进行了调查。在一家玻璃店,店员告诉记者,前挡玻璃有单层和双层的区别,这两者价格差别很大。
    销售人员:就单层的和双层的(区别)。
    记者:单层的指什么呢?
    销售人员:就玻璃是一层,双层的就双层(玻璃)。
    记者:单层的怎么了呢?
    销售人员:单层玻璃就一层玻璃。
    记者:不能用吗?
    销售人员:能用,那个(单层玻璃)要的话130元。
    记者:那个便宜?
    销售人员:对。
    记者:双层的(要)180。
    在另一家玻璃批发店,店员还告诉记者,即便是同样型号的双层前挡玻璃,生产厂家不一样,价格同样有很大差别。
    销售人员:原厂的180,副厂的150,副厂就是我们家自己生产的。
    记者:这个是原厂的是吧?那你那个等于是副厂的。
    销售人员:对,我们这是副厂的。
    记者:那质量这方面?
    销售人员:都一样,质量都一样。
    记者:都一样是吧?为啥分原厂,副厂,就是一个标志(区别)?
    由于所谓副厂玻璃和原厂玻璃从外观上一般人不仔细看是看不出什么区别的,加上价格便宜,一般客户都愿意买所谓副厂的玻璃。
    销售人员:任何一个,只要是我们家送货的客户里头,没有说要原厂的(玻璃)。
    记者发现,在这家批发商仓库的地上,摆着几块印版和没有使用完的油墨。他们销售的所谓副厂前挡玻璃,其标志用手轻轻一抠就没有了。汽车安全玻璃国家标准规定:每片出厂产品需印有企业名称或注册商标等标志,标志应清晰、牢固,不易擦去,具有永久性。为什么这家店里副厂玻璃上的标志一抠就掉呢?
    为了弄清楚单层和双层汽车前挡玻璃的区别,以及所谓的原厂玻璃和副厂玻璃的质量到底如何?记者在不同的店面购买了标称为捷达、索纳塔、跃进这三款车的副厂前挡玻璃,送到中国汽车玻璃工业协会的实验室进行鉴别试验。
在实验室,专家仅仅通过目测,就发现了其中一块前挡玻璃不符合国家标准。
 
中国汽车玻璃工业协会 委员 刘世照:
    跃进这个前挡玻璃是钢化玻璃,这个应该是国家不允许明令禁止用钢化玻璃做前挡。
    记者:它这个钢化和其他的玻璃有什么不同?
    刘世照:你看刚才一个声音,你听这声音,声音不一样,另外你看夹层玻璃,它是中间有一层胶,钢化玻璃就一片。
    记者:一整片?
    刘世照:一整片,它是成型的工艺不一样的,这个玻璃是肯定不合格的,不行的。
    专家介绍说,所谓夹层玻璃和钢化玻璃是针对汽车玻璃的生产工艺区分的。钢化玻璃是将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力,从而使玻璃的强度得到加强,普通钢化玻璃是不宜作汽车前风挡玻璃的,因为它破碎时会化为一堆碎末儿,像瀑布一般泻落,阻断司机的视线,不利于处理应急情况。而夹层玻璃,就是用一种透明可黏合性塑料膜贴在两层或三层玻璃之间,将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起,增加了玻璃的抗破碎能力。目前汽车前挡风玻璃都以夹层玻璃为主,能承受较强的冲击力。国家汽车安全玻璃标准规定:钢化玻璃不适用于以载人为目的的轿车及客车的前风窗玻璃。对于另外两块夹层玻璃,专家也发现了问题。
    中国汽车玻璃工业协会 委员 刘世照:
    这两块夹层,我看外观做的比较粗糙,你像这个油墨带,还有磨边的这个质量 都是感觉是一些小作坊生产的产品,但是要说它这个性能合不合格,还需要咱们去做试验,验证它。
    随后,两块夹层玻璃分别被送到光畸变检测仪上进行检测试验。那块标称为捷达的前挡夹层玻璃的光畸变试验显示合格。而那块标称为索纳塔的前挡夹层玻璃在灯光下则出现了严重的光畸变。
    中国汽车玻璃工业协会 委员 刘世照:
    按正常玻璃透过这个光线之后,应该是这种直条纹,比较直的,现在在玻璃的主视区,已经产生了这种光学的扭曲,按照试验标准,这个黑条纹是12毫米,它的范围是在12毫米正负4算是合格的,那我们测量一下这个是不是在正负4的范围内。现在检测完是7.3,应该超出这个范围,应该是属于不合格产品了。
    随后,这两块夹层前挡玻璃按照国家标准被切割成标准的试验样片进行抗冲击的钢球试验。
    中国汽车玻璃工业协会 工作人员 王超:
    
 
这个冲击试验是,就像这样的300乘300的玻璃制片试验品,放在那个小框里面,然后用2260克的钢球,在4米的高度自由落体,按照国家标准在5秒钟,钢球不可穿透,如果在5秒钟穿透的话,这个玻璃是不合格的。
中国汽车玻璃工业协会 工作人员 王超:
    瞬间穿透,我们也看到了,像这样的瞬间钢球从玻璃表面瞬间穿透,它是不合格的。
    记者:那合格的产品应该是什么样的呢?
    合格的我们可以现场再做个试验,像这样的。像这样的就是合格的产品,现在差不多过了五秒钟了,钢球依然停留在玻璃上面。不合格的产品,如果司机在开车行驶的过程中,从外面飞来异物,它会直接把这个玻璃撞碎,这个飞来的异物会冲到司机,会对司机造成一定的伤害。然后从另一个方面来说,就是司机在行车的过程中,两车相撞,就是速度减为零的时候,这个司机或者司乘人员有可能是会由于惯性,会直接冲到车外,然后这个头会卡在玻璃中间,身体在车内,头卡在(玻璃)里面,对人体也会造成致命的伤害。
    而那片不符合国家标准的钢化前挡玻璃,在碎片试验过程中,碎成了带有尖利锐角的大块玻璃。
记者:它现在的情况怎么样呢?
    中国汽车玻璃工业协会 工作人员 曹利叶:
    现在产生很大的碎片,这是标准不允许的,因为它碎片的面积,不允许超过三平方厘米。还有很长的(碎片) 像这些很长的碎片也是不允许存在 然后像这种像尖刀一样的长条形碎片,在高速撞击破碎的情况下,它会像一把尖刀一样,撞击到司机或乘客的身上,都是致命的伤害。
    试验结果表明,这三块副厂玻璃中,一块钢化前挡为国家标准所不允许使用的产品,一旦出事,对司乘人员有致命的伤害,而另外两块夹层玻璃的安全性能也都不合格。
 那么,到底是什么原因导致这些副厂玻璃的质量不合格呢?来自各地执法部门的资料显示,一些小加工厂或小作坊,根本不具备汽车安全玻璃的生产条件,用普通的煤灶来给玻璃加温烘弯,由此生产的汽车玻璃因为弯曲面不光滑会导致严重的光畸变。有的厂家生产夹层玻璃时,为了节约成本,竟然用建筑胶水替代正规的PVB塑料胶片,往两片玻璃中间灌注胶水后,将玻璃外围用夹子夹好放在阳光下晒干。对于这种汽车玻璃,工厂的负责人竟然还宣称质量完全没有问题。
    工程负责人:
    我经过ISO9002认证的,对质量问题你是可以放心的

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